Frankfurt erweitert seine Verkehrsstrategie. Die Stadt startet ein Pilotprojekt mit fünf Schulstraßen, das am 18. November von der Deutschen Presseagentur (dpa) gemeldet wurde. An Werktagen wird jeweils eine Straße vor den teilnehmenden Schulen eine Stunde vor Unterrichtsbeginn gesperrt, um Kindern einen sicheren Schulweg zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu ermöglichen. Der Fokus liegt auf der Verkehrssicherheit und der Reduzierung des Autoverkehrs vor Schulen.
Inhaltsverzeichnis:
- Wolfgang Siefert und die neuen Schulstraßen
- Ansgar Hegerfeld und die Perspektive des ADFC
- Unfallzahlen in Hessen und bundesweite Erfahrungen
- Ein Jahr Testphase in Frankfurt
Wolfgang Siefert und die neuen Schulstraßen
Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert erklärte, die Straßen vor den ausgewählten Schulen seien „typisch für Frankfurt“ und sehr schmal. Das Ziel ist klar: weniger Elterntaxis, mehr Sicherheit. Bestehende Parkplätze wurden in kurzfristige Haltebereiche umgewandelt, damit Eltern ihre Kinder absetzen können, ohne die Sperrzonen zu befahren. An zentralen Hauptstraßen oder bei Schulen mit Busanbindung seien solche Maßnahmen laut Siefert jedoch nicht praktikabel.
Das Konzept fügt sich in eine Reihe kommunaler Verkehrsprojekte ein, die den öffentlichen Raum neu ordnen. Auch andere Initiativen wie die Umgestaltung des Grüneburgwegs zur Fahrradstraße zeigen den Wandel in der städtischen Mobilitätspolitik.
Ansgar Hegerfeld und die Perspektive des ADFC
Ansgar Hegerfeld vom Allgemeinen Deutschen Fahrradclub Hessen (ADFC) sieht in Elterntaxis die größte Gefahr für Kinder auf dem Schulweg. Autofreie Zonen vor Schulen gelten aus seiner Sicht als besonders positiv. Auch der ADAC Hessen-Thüringen unterstützt die Einführung, da Konflikte im Hol- und Bringverkehr reduziert werden könnten.
Unfallforscher Siegfried Brockmann von der Björn-Steiger-Stiftung weist allerdings darauf hin, dass die meisten Unfälle nicht direkt vor Schulen passieren. Daher müsse die gesamte Infrastruktur entlang der Schulwege sicherer gestaltet werden. Besonders wichtig seien zusätzliche Tempo-30-Zonen an gefährdeten Abschnitten. Diese Einschätzung passt zu ähnlichen Projekten in anderen Städten, über die etwa in Frankfurt und der Verkehrspolizei berichtet wurde.
Unfallzahlen in Hessen und bundesweite Erfahrungen
Zeitlich begrenzte Sperrungen vor Schulen gibt es bereits in vielen deutschen Städten, unter anderem in Köln. In Hessen verunglückten bis Ende Oktober 4.764 Kinder, Schüler und Studierende auf dem Weg zu Bildungseinrichtungen, ein Fall endete tödlich. Die Unfallkasse Hessen meldete dies an die dpa. Gleichzeitig verzeichnet das Innenministerium in Wiesbaden einen Rückgang schwerer Schulunfälle: von 40 im Jahr 2014 auf nur 15 im Vorjahr.
Das hessische Verkehrsministerium betont, dass Schulstraßen nur ein Teil einer umfassenderen Sicherheitsstrategie seien. Auch andere Maßnahmen wie Verkehrsberuhigungen oder bauliche Veränderungen könnten dazu beitragen. Frankfurt greift mit dem Pilotprojekt also eine bewährte Praxis auf und setzt sie lokal um.
Ein Jahr Testphase in Frankfurt
Das Projekt läuft zunächst ein Jahr und umfasst vier Grundschulen sowie eine weiterführende Schule. Die Stadt investiert rund 100.000 Euro in die Umsetzung, begleitet von einem Ingenieurbüro, das regelmäßig Anwohner, Eltern und Lehrkräfte befragt. Schüler oder Eltern müssen morgens die Schranken öffnen, um Rettungs- und Pflegedienste passieren zu lassen.
Siefert betont, dass die Akzeptanz der Beteiligten entscheidend sei. „Die Schulstraße funktioniert nur, wenn die Schüler, die Lehrer und die Eltern mitziehen.“ Damit knüpft Frankfurt an die Idee gemeinsamer Verantwortung an, die auch bei anderen städtischen Projekten wie den hohen Kosten in deutschen Metropolen immer wieder Thema ist.
Das Pilotprojekt zeigt, wie Städte gezielt auf mehr Sicherheit und Nachhaltigkeit setzen können – Schritt für Schritt, Straße für Straße.
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Quelle: Frankfurter Neue Presse, MILEKCORP
